• Az oldtimerek és a hotrodok a szenvedélyünk
    OLDTIMEREK FELÚJÍTÁSA
    HOTRODOK TERVEZÉSE, KÉSZÍTÉSE
    EGYEDI AUTÓK ÉS MOTOROK TERVEZÉSE, KÉSZÍTÉSE
  • Tekintse meg színes portfóliónkat!
    FŐBB MUNKÁINK
    WILLYS JEEP
    MG
    MORIS 1928
    BUICK RIVIERA
    LINCOLN CONTINENTAL
    CSAJKA 1967

RÓLUNK

You might have planning to restore any kind of veteran car. We guarantee that our enthusiastic work will suits all your needs.

Soós Károly vagyok, karosszérialakatos és gépészmérnök. Szeretnék bemutatkozni és bemutatni vállalkozásomat. Veterán autók, motorok és egyéb közlekedési eszközök felújításával valamint hot rod, motorok, trike építésével foglalkozunk.

A vonzódás az autókhoz és az egyedi építésű közlekedési eszközök iránt már gyerekkoromban elkezdődött. Ez annak köszönhető, hogy egy akkori gyermek magazin hátsó oldalán volt egy kép egy Hot Rodról, nyitott motortérrel, 8 hengeres krómozott motorral és felnikkel, hátul széles gumikkal, lakk-feketefényezéssel és csodálatos lángnyelvekkel az oldalán. Már az általános iskola alsó tagozatában tudtam, hogy amikor nagy leszek, én ilyeneket akarok építeni. Amíg nem szerelhettem autókat addig a saját és a barátaim kerékpárjait szedtem szét alakítottam és festettem át. Mikor ötödik osztályos lehettem a szomszédba egy garázsba járt egy karosszérialakatos mester Kovács Gyula autókat javítani. Mikor egyszer megláttam, hogy mit dolgozik a látottak nagyon magukkal ragadtak és attól a pillanattól kezdve minden nap suli után, amikor volt rá lehetőségem nála lógtam és lestem minden mozdulatát. Így lettem autószerelő helyet karosszérialakatos. Ő lett az első mesterem és miatta választottam ezt a gyönyörű szakmát. Pár év múlva a szüleim építettek egy műhelyt, a házunk udvarába, amit aztán Kovács Gyula bérelt tőlük. Így az autók már a mi udvarunkban készültek és innen kezdve már teljesen kitöltötte az életemet az autók javítása és a műhelyben történő ténykedés. 1991.-ben elvégeztem a karosszérialakatos szakmunkásképző iskolát és utána még két évig együtt dolgoztam a mesteremmel.
A második mesterem Veres Mihály a nagybátyám lett. Hozzá úgy kerültem, hogy édesapámmal elmentük meglátogatni a saját műhelyébe ahol Ő már akkor fiatal törött, nyugati autókat javított, ami nagyon tetszett. Nagyon vonzott és érdekelt, hogy vajon Ő, hogy dolgozik. Tőle is nagyon sokat tanultam, végtelenül precíz ember, aki néha már megőrjített az aprólékosságával, de idővel hozzászoktam és én is átvettem a precízségét és a türelmét.
Harmadik mesterem Pozsár László, aki jóval fiatalabb volt, mint az előző mestereim, de Ő is nagyon értett a szakmájához. Nagyon szépen és lendületesen dolgozott teljesen más munkastílusban, mint az előző mestereim.
Ezután elhelyezkedtem Magyarország egyik legnagyobb veteránautó gyűjtemény tulajdonosánál, Jankó Istvánnál, aki jelenleg a Magyar Veteránjárművesek Szövetségének elnöke. Mielőtt ide kerültem is nagy volt a vonzalmam a veterán autók iránt, ami itt aztán teljesen kiteljesedett. Jankó István rengeteg autót halmozott fel minden korból és minden állapotban. A gyűjteményében épp úgy megtalálható volt a szocialista gyártmányok mindegyike, mint a nyugat európai és amerikai autó csodák.  Nem győztem megcsodálni az autóit bár némelyik nagyon rossz állapotban volt. Változatos volt a munkám, mert hol a műhelyben dolgoztam egy veteránautón hol filmekhez vagy esküvőkre bérbe adott autókat vezettem.
Ezek után 1998.-ba visszatértem a szüleim által épített műhelybe és azóta is itt dolgozom. Itt hasznosítom a mestereimtől tanult fogásokat és trükköket. Az élet lehetőséget adott arra, hogy a saját műhelyemben hosszabb rövidebb ideig újra együtt dolgozhattam régi mestereimmel, egy-egy veterán autó restaurálásán.
A munka mellet folyattam a tanulmányaimat és levelező tagozaton elvégeztem a Gödöllői Szent István Egyetem Gépészmérnöki BSC. képzését Gépjármű Technikai Szakirányon. Az itt szerzett tudásomat ma már a veterán autók restaurálásánál hasznosítom. A tanultaknak köszönhetően jobban meg tudom határozni egy-egy felújítandó alkatrész javítási vagy gyártási technológiáját. Jobban és gördülékenyebben együtt tudunk dolgozni az alkatrész legyártásában résztvevő külső cég képviselőjével.

Köszönöm megtisztelő figyelmüket.

Soós Károly



Diplomamunkám: Hot Rod alváz tervezése


TEVÉKENYSÉG

Vállaljuk oldtimerek teljes körű felújítását, restaurálását, valamint egyedi autók és motorok, Hotrodok tervezését és építését.

OLD TIMEREK FELÚJÍTÁSA

HOTRODOK TERVEZÉSE ÉS KÉSZÍTÉSE

EGYEDI AUTÓK, MOTOROK TERVEZÉSE, KÉSZÍTÉSE

 

Vállaljuk veterán autók teljes körű restaurálását

A teljes körű restaurálás kiterjed az autó karosszériájára, annak fényezésre, a szerkezeti fődarabok felújítására, a belsőtér, valamint kárpit felújítására. A felújítás alatt digitális fényképekkel bemutatjuk annak menetét a szétszerelés előtti állapottól a restaurálás végső mozzanatáig, valamint írásos dokumentációban rögzítjük, hogy milyen munkálatok milyen módon lettek elvégezve illetve hogy milyen alkatrészek lettek kicserélve vagy felújítva és az esetleges új alkatrészek milyen gyártótól származnak.

Veterán autó restaurálás

A veterán autók restaurálása, mint minden restaurálás igen időigényes aprólékos és éppen ezért igen költséges folyamat. Még egy régebbi autó típus is több ezer alkatrészből áll. A veterán autók restaurálásának fő nehézsége, hogy amíg nincs szétszerelve és megtisztítva minden alkatrész nem lehet tudni, hogy mi vár ránk. Ha már túl vagyunk a szétszerelésen és a tisztításon és látjuk, milyen állapotban vannak az alkatrészek, akkor lehet látni, hogy mekkora feladat vár ránk. A restaurálás menete alatt minden egyes alkatrészt meg kell tisztítani, vizsgálni, és valamilyen módón fel kell újítani esetleg le kell gyártani vagy ha van rá lehetőség új alkatrészt kell beépíteni. Mindezek után minden alkatrészt a legkisebb alkotóelemig szét kell szedni és onnan kezdeni a felújítást.

Karosszéria restaurálás

Az autó karosszériája, mint az autó legnagyobb alkatrészének a restaurálása a leg idő-és munkaigényesebb valamint a legnehezebb feladat is egyben. Akár több ezer munkaórát is felemészthet, aminek a költsége több millió forintot is kitehet. Amíg a karosszériáról el nem távolíjuk a fényezést valamint az alvázvédelmet lehetetlen megállapítani a karosszéria valódi állapotát. Évtizedek alatt több réteg gitt, festék és alvázvédő is felkerülhet az autóra eltakarva minden hibát. Amikor az autó visszakerül a homokfúvásról egy réteg alapozó festékkel a lemez felületeken, láthatóvá válik a külső héj szerkezeten minden korrodált felület valamint a korábbi mechanikai sérülések szakszerű vagy szakszerűtlen javítása. Az első munkafolyamat a letisztított karosszérián az, hogy összeszereljük, a karosszérián beállítunk minden oldható kötéssel rögzített elemet beállítjuk a hézagokat és a vonalakat is ellenőrizzük. Ezután lehet igazából elkezdeni dolgozni az autó korrodált részein kívülről befelé haladva. Ha nincs új karosszéria elem, nekünk kell legyártani az egész vagy rész elemeket. Először mindig legyártjuk az új darabot és csak utána távolítjuk el a karosszériáról a rossz részt és haladunk, beljebb. Amikor elértünk a legbelső elemhez és azt kijavítottuk az addig legyártott és félretett elemeket elkezdjük felilleszteni és építeni a karosszériára. A régi mechanikai sérüléseket is ilyenkor kell kijavítani és helyreállítani, ami szintén nehezebb mert már nem látható a sérülés eredeti iránya és mértéke.

 

Karosszéria elemek gyártása

A karosszéria elemek gyártása mindig papír teríték készítéssel kezdődik, majd ha szükséges készítünk lemez vagy kartonpapír érintő sablonokat. Az elem bonyolultságától függ, hogy egy vagy több darabból készül el az adott alkatrész mivel itt minden kézi szerszámokkal kerül legyártásra. Ha egy karosszéria elem több részelemből áll össze a lemez alkatrészeket mindig tompa illesztéssel és autogén hegesztési eljárással rögzítjük egymáshoz. Ennek a hegesztési eljárásnak az a nagy előnye, hogy hosszabb ideig tart a hőközlés ez által a hegesztési varrat lágyabb lesz így sokkal könnyebb egyengetni és alakítani.

Ha a karosszéria restaurálása megtörtént jöhet a fényezés. Még mielőtt az autóra rá kerülne az új fényezés a műhelyben elvégezzük az alvázvédő anyagok felhordását. A karosszéria alját zsírtalanítjuk, majd lefestjük egy alapozó festékkel. Ezután a lemezillesztéseket és széleket egy rugalmas pasztával letömítjük majd kaucsuk alapú alvázvédő anyaggal vonjuk be az autó alsó felét, amit a fényezésnél, ugyan olyan színűre fényezünk, mint maga az autó.

 

Fényezés

A veterán autók fényezése is igen hosszadalmas és aprólékos folyamat, hiszen az autó karosszériája fém tiszta és a fényezőnek ugyanúgy vissza kell állítani a rétegrendeket, mint egy gyári fényezésnél. Sőt mivel az esetek nagy többségében nem sajtolással készült alkatrészekkel van az autó karosszériája felújítva sokkal több felület kiegyenlítő anyagot hord, fel majd csiszol le. A rétegek felhordása között is több száradási időt hagyunk a tökéletes végeredmény érdekében. A fényezés költsége függ az autó nagyságától a színétől és a színek számától.

 

Szerkezeti fődarabok

A motor, váltó, futóművek, kormány és fékrendszerek valamint az elektromos berendezések és kábelkötegek felújítása a karosszéria felújításával párhuzamosan történik. Minden egységet szétszerelünk, a legkisebb alkotóelemig majd megtisztítjuk, szemrevételezzük, megtervezzük a felújítás technológiáját és menetét. Végül megkezdődik az alkatrészek beszerzése vagy az alkatrészek gyártása. Természetesen itt is fényezzük vagy más felület megóvó bevonatokkal látjuk el a szükséges elemeket.

 

Belső tér és a kárpitok

Az ülések, ajtó és tető valamint más kárpitok felújítását alvállalkozókkal végeztetem. Mi kiszereljük az autóból a kárpitokat,üléseket,és én elszállítom a kárpitos műhelybe ahol megbeszéljük a felújítás menetét és annak várható időtartamát. 

Itt nem feltétlenül csak hot rodok építése a terv, hanem olyan egyedi autók építése, amelyek tényleg egyedi optikai tuninggal rendelkeznek.
Nem csak a formavilágra gondolok hanem arra, hogy nem egy tuning kiegészítőket gyártó cég műanyag termékeit aggatjuk az alap autóra hanem mi gyártanánk le a kiegészítőt acéllemezből és az eredeti alkatrészt részben vagy teljesen eltávolítva a karosszériához hegesztéssel rögzítenénk.
Így az, teljes mértékben a karosszéria részévé válna. Egy ilyen autónak a megépítése nagy vonalakban megegyezik az oldtimerek felújításának menetével csak pár apró eltérés van.
Melyek abból adódnak, hogy itt megváltoztatjuk az autó néhány műszaki, paraméterét változhat az autó has magassága, felnik mérete és ezeket össze kell próbálni, állítani, finomítani.

CSAPATUNK

Munkatársaink nap mint nap bizonyítják tehetségüket, szakértelmüket és elkötelezettségüket munkájuk iránt.

Soós Károly

Fém Harkály

Karosszérialakatos és gépészmérnök vagyok. 1991 óta dolgozom a szakmában.

PORTFOLIO

I have two collegaues working with me in the company with great working experiances. They are masters of their job and committed to it.

Blog

Céges blog. Bejegyzések, videók munkáinkról.

2013-ban a 40. születésnapomra a feleségemtől kaptam egy 1 hetes Anglia utazást.

Read more

2013.-ban a 40. születésnapomra a feleségemtől kaptam egy 1 hetes Anglia utazást.

Read more

Néhány érdekes adat


1312
Egy projekt alatt elfogyasztott kávék
753
Napi kalapácsütések száma
231
Napi káromkodások száma
14
Boldog kliensek száma

KAPCSOLAT

Do you have a question? Or do you need support for your car? Don't worry, we are here for help. Please use contact form below for support, feedbacks and so much more.

 

Cím

1158 Budapest József Attila u. 16

Telefon

+36 30 222 2962

ÍRJON NEKÜNK


Please feel free to write us! We are looking forward to hearing from You!

You must have Javascript enabled to use this form.